鐵路鋼軌損傷研究

鐵路運輸是藉輪軌相互作用而實現列車運行的，而輪軌間的磨損是鐵路運輸中耗資最大的一個問題。如目前我國鐵路曲線總長占線路總長的30%.半徑小于650m的曲線總長為13600 km.曲線內外股鋼軌總平均壽命約5年.則每年曲線換軌為2520km.僅此一項耗費就超過10億元.因此輪軌損傷一直是鐵路中最基礎、最關鍵的問題.它與鐵路運輸中提高軸更及提速等一系列重大問題密切相關。
由于車輪踏面的錐度、軌道彎道及坡道、輪軌之間的牽引和制動等多種因素影響.存在著不同形式的蠕滑現象，其相互作用過程是一個復雜的摩擦過程，直接影響到機車牽引功率的發揮、輪軌表面損傷、列車運行穩定性、列車制動等方面。因此輪軌磨損特性的研究對我國鐵路運輸具有重要的意義。
鋼軌的主要損傷類型是鋼軌壓淡、側磨、波磨和剝離，占鋼軌損傷量的80%以上。軌道鋼軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴；以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。鋼軌是用高錳鋼制成的。錳鋼的脾氣十分古怪而有趣：如果在鋼中加入2-3%的錳，那么所制得的低錳鋼脆得就像玻璃一樣，一敲就碎。然而，如果加入>13%的錳，制成高錳鋼，那么它就變得既堅硬又富有韌性。